已经停产的车型中，你最希望哪一款能恢复投产，为什么？

看到这个问题，我觉得，很多车迷首先想到的应该是：

三菱EVO：车迷心中当之无愧的“神车”，它也是很多80后、90后的儿时梦想;

丰田锐志：二手车市场的保值神器，V6、后驱，加上20多万的价格，真的是绝无二家；

丰田84/斯巴鲁BRZ：前不久，官方就表示，斯巴鲁BRZ即将重返大陆市场，嗯...不过是以***的形式发售。

其实，这些车，都不是我希望恢复投产的，因为它们毕竟算是小众车型，你再有情怀，销量上不去，市场表现差，即便恢复投产，早晚也得“嗝屁”。

我最希望恢复投产的，恰恰是2017年刚刚停产的普拉多2700，君不见，自从国产版2700停产之后，平行进口商报价的一路飙涨。2700中东丐版车型，在天津港的报价，从28万一路飙升至45万。

用供需关系来解释就很简单了，为了保护国产版普拉多，自2700车型停产以后，官方对平行进口车型做了封堵，导致中东版普拉多的进口量大幅缩减。而2018年6月份，3C停止录号导致车辆滞港无法清关，又进一步加剧了平行进口版普拉多货源的紧缺。所以，它的售价才一路飙升。

什么车便宜却停产了？

曾经保有量非常大的经济性轿车奥拓终于随着铃木退出中国也停产了，最直接的原因就是随着汽车的售价降低和在中国普通家庭的普及即便你只是在城市代步使用，大家也都对微型车越来越不感冒，也宁可去买更大尺寸的SUV，时至今日面子依然是国人从上之下很在意的东西。

同为东方人的日本，作为世界汽车发达国家，普通百姓却更钟爱Kcar。日本***对微型车是有实质性的补贴和税费上的优惠，而且日本的道路、居住***也都相对紧张，没有我们那么多动辄十车道以上的主干线和那么多面子工程，但大部分二三线的日本城市普通百姓也都是居住在接地气儿的二层小楼中，家中的院子虽小但塞下一到两辆Kcar基本是没问题的。再加上Kcar在养车上的成本非常低，对于一个比较务实和成熟的汽车消费市场，微型车并不会被冷落。

我去日本专门去仔细看过日本本国的微型车，无论在工艺、配置和科技含量上都是非常高的，不像我们微型车几乎就是廉价车的代名词。

我们整天把节能减排挂在嘴上贴在墙上，但真正落到实处的少之又少。大力补贴质次短命的电动汽车，加速在用燃油车的更新淘汰，其实结果都并不真的是为了环保、节约和减排，而是用环保做理由***消费者的权益去为一小部分人谋取更多的利益。

这种环境下节能、减排非常具有实际意义的微型车在国内必然不受待见，自上世纪80年代铃木这个做微型车见长的企业以极其低廉的技术转让帮助了众多中国的摩托车、微型车企业的发展。而如今中国市场的份额对铃木来说早已成为鸡肋，转去印度或东南亚，那边有更低廉的运营成本和劳动力，还有更广阔的市场潜力。

荣威没车了吗？

荣威还有车的，而且车型还不少。

荣威是上汽集团的一个汽车品牌，它的技术是来自于英国的一家公司，将技术买回来后，荣威开始自己造车。

目前荣威品牌私下有 SUV，  有轿车，有新能源车。

SUV有荣威rx8，荣威rx5，荣威rx5 ，这三款车中，荣威rx5 销量最好。

轿车车型有荣威i6，  荣威i5 ，荣威360，荣威350。现在荣威350和360已经停产了，目前荣威i5是荣威轿车主要销量车型。

新能源车有荣威i5 E，这款车市面上很多人买来做出租车或者是滴滴，用来家用的比较少。