以超大空间欺负思域卡罗拉，加长后的新速腾能称王吗？

谢谢邀请，我认为很难称王，不否认，新速腾是一款好车，不管在空间上，还是内饰各方面，都补齐了之前老速腾的短板，而且在操控上没有进行弱化。

1、定价是硬伤

但是它的价格是个硬伤，在整个车市不景气的情况下，过高的价格定位会伤害到大众粉丝们，其高配版本，落地都要20万了，试问，为什么不选择中低配的B级车，如迈腾、雅阁，而去选择速腾。

2、空间并没有想象中的那么大

速腾加上后，轴距达到了2731mm，虽然相比新朗逸长了将近50mm，但是相比思域、轩逸也就多了30mm，真实感受没有多多少，而且本田在空间营造上相比大众，还是强了很多。

所以老谭认为这次新速腾还是继续老速腾的定位，精致、操控好，价格定位高于一般的紧凑型合资车，做一辆高级的家用车。所以这样的定位是绝对成不了车王，定位决定了结果。

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谢邀。全新一代速腾能不能称王不敢断言，不过其终端销量肯定低不了。不能说和朗逸有的一拼，至少在同级产品中优势明显。这个优势不是价格，是品牌影响力，是大众速腾多年积累下来的情怀。

还依稀记得国内第一代速腾上市后的情景，那句‘生为强者’的广告语，一台黑色速腾在荧幕上利落的抢先一步停入车位，真的太帅了，广告语也完全切合当时速腾的强者身份。试问，谁能阻挡大众强者的诱惑？在我们生活的大街小巷，速腾无处不在，就哪怕是现在，我们身边仍然有无数老款速腾在飞驰。

再后来，经历多次改头换面，速腾在细分市场中依然强势，10-15万级别的产品中，能出其右者少之。反观初代速腾价格，贵不贵，反正不便宜，1.6L自吸配5MT，可以卖到13万左右，这在当时那个年代真不能算便宜，甚至有点小贵。可即便如此，速腾依然笑傲群雄，卖的如火如荼。

说了这么多，简单总结一下:价格从来就不是决定一台车能否热销的因素，全新一代速腾定价不低，至少同级产品都比他便宜。但是，情怀这东西在我们中国是非常吃香的，何况情怀发生在大众身上呢！我不是速腾死粉，但是绝对看好速腾跻身销量排行榜(●°u°●) 」前列。

新款的大众速腾相比老款速腾有很大的进步。特别是车身的尺寸相比老款速腾整体大了一圈儿，和帕萨特相差无几。而且车内的配置也比较丰富，顶配车型甚至都配备了全液晶仪表盘，看上去比较高级，但是这款车的售价是比较高的，要比思域和卡罗拉高不少。本田思域丰田卡罗拉这款几车质量也挺不错的，萝卜***各有所爱，看你喜欢哪款了。

以现在换代水平，以前这还没普及，车几年换车的都考虑b级和中型suv，紧凑轿车市场更惨淡，亚洲龙和新508两个搅屎棍颠覆了价格，让整个b级市场硝烟再起，紧凑轿车市场更难熬

严格意义上讲，称王称霸的时代已经过去，没有某一款车可以在紧凑级轿车市场上长期霸占销量冠军的位置，也没有人能有绝对的优势被众人接受。另外速腾在轴距增加之后，不仅在空间上能够满足消费者的需求，另外换到MQB平台之后，速腾的产品力也有了进一步提升，当然还有在配置方面，速腾这一次可以说也是下了不少功夫，不少高科技含量的配置也已经出现在了这一级别的车型之上，不过必须说的是，顶配车型恐怕才能享受到更多功能，在我们更为推荐的15万左右车型上，只能说是刚好满足用户需求而已。所以说速腾称王称霸目前来看并不太现实，但是月销过万是一定可以完成的，再有就是要看一汽-大众对于后期终端市场的策略方针了，毕竟大多数用户认为，降价3万，才是速腾可以大卖的基础。

“要啥有啥”的帝豪，为何卖不过“要啥没啥”的捷达？

要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？很明显这是我们自主品牌汽车与合资汽车的较量，捷达的表现可谓笑傲江湖，自主品牌吉利帝豪虽败犹荣。为什么高配置高性价比的自主品牌吉利帝豪卖不过，很LOW很寒酸的捷达。

在中国大多数的消费者心目中，汽车不仅仅是汽车，买汽车不仅仅是汽车。相比汽车丰富的配置来说，国人更看重的是品牌。一定程度上反映出国人并不十分明智的消费理念，存有外来和尚好念经的心理。在这种心理的指导下，消费者更倾向于合资车。

为什么消费者更倾向于合资车呢？合资车发展历史久远，质量稳定，可靠性以及燃油经济性的方面是有优势的。并且这种认知在大多数消费者的心目中已经成为了左右购物车的准则。尤其是最早进入中国市场的汽车品牌大众，更是有着先入为主的优势。

而我们自主品牌发展时间相对短暂，并且存在粗制滥造，高故障率的问题。这也给消费者形成了一种自主品牌汽车不行的认知。这种认知也是在短时间内很难改变的，即便是自主品牌汽车有了很大的发展。你不得不承认，印象是多么重要，它就像一种光环一样，可以放大你的优点，同样也可以放大你的不足。

于是我们就能够看到，配置非常低的捷达依然在国内拥有着无数的重视拥趸，而自主品牌汽车不得不努力增加配置，拉低价格来吸引消费者。若不是赶上国人追捧SUV的热潮，估计哈佛的h6等SUV也很难火爆。

在品质方面，自主品牌汽车与合资低端车之间的差距，实际上并不是非常的大。合资车在低端车型上投入的技术以及成本还是比较低的例如捷达老旧的发动机变速箱技术，还有我，各种减配行为。而我们自主品牌汽车，在这方面去，比较舍得投入，该有的配置会有，不该有的甚至也会有啊。所以说合资低端车与我们自主品牌的汽车之间的差距并不是非常的大。

随着我们自主品牌汽车的不断崛起，实际上也让合资车感到了一定的恐慌和压力。不然大众就不会成立捷达品牌，来争夺低端市场份额。定位于比大众更低的捷达牌汽车，与自主品牌之间的差距将会拉得更小，此时选择的话个人觉得，不如选择我们自主品牌汽车了。

实际上，捷达与帝豪之间的较量，并不是产品本身的较量，而是品牌的较量。因为大众这个品牌的影响力以及知名度，要比我们任何一个自主品牌汽车都要好，所以说捷达销量好于帝豪实为正常。但是随着自主品牌的不断壮大和崛起，随着国人购车理念的不断成熟，我想未来这种局面一定会扭转，并且不会太遥远。

只能说帝豪“虽败犹荣”

尽管卖不过捷达，但确是国产紧凑型轿车的销售冠军。帝豪卖不过捷达是有很多原因的。我们看看帝豪与捷达的全年销量:

上图可以看到捷达2018年全年销量为32.6万辆。

同比上涨1％，而帝豪2018年全年销量为24.3万辆，同比下降2.8％。捷达全年销量比帝豪高8.3万辆左右。捷达的销量还是可观的。同为紧凑型轿车，国产与合资的差距还是存在的。

首先我们看看两个车的售价:捷达手动档最低配报价8.11万，优惠后5.x万。

可以说优惠幅度非常大。帝豪手动最低配6.98万，优惠后价格与捷达持平，也是5.x万。但是捷达给人感觉很超值，第一优惠幅度大，原价8万多听起来比帝豪6万多要高大上一些。其实捷达能卖今天的价格，与吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。

捷达的另一个强项就是品牌价值与口碑。

大众的品牌号召力绝对超过帝豪的，品牌溢价率也是高于帝豪的。而口碑上，捷达在中国就是一个神话。无人可挡，当年捷达也是轿车中的标杆，人均工资不足1k的时候捷达售价就达到了十几万。按照今天的购买力来看，捷达就是今天的BBA系列，例如现在的A6L、5系、E系列等车型。而在当年无论是动力还是操控捷达都是没得说的，5V版捷达还获得了“公路流氓”的称号。捷达参加各种拉力赛也都能取得好成绩，后来价格逐步下降，逐渐普及，又因为皮实耐用而获得了非常好的口碑，又因为大部分驾校选用捷达作为教练车，在驾校教练与一些单位老司机口口相传的情况下捷达口碑爆棚。而用过捷达开过捷达的老用户的口碑也是非常高的。

但这些成绩都是老捷达取得的。

现款新捷达与上一代老捷达除了名字相同车标相同轮胎尺寸相同之外，其余的都不同。但是这一代捷达质量上仍然是值得信赖的，外观也变得更漂亮，油耗也更低了！但是动力对比老捷达稍有不足，入门级别的发动机排量也缩减为1.4L。在国产车的围攻下，捷达价格一路下滑，优惠力度不断加大，性价比凸显。所以捷达销量节节高升，这和捷达综合实力是分不开的。

而帝豪是吉利的转型之作。

是吉利第一款拿的出手的轿车。尤其是新车标的应用，使帝豪摆脱了自由舰金刚等低端车形象。帝豪的出现，让当年的轿车市场为之一振，迅速风靡全国。因为帝豪的成功，大众的认可，吉利抓住了这个机会，把各个子品牌全部收回来，实行一个吉利的***。回到起点，更成熟更稳重，更像一个真正的汽车制造厂了！帝豪的车标经过数次改动后作为吉利汽车的车标使用。

帝豪的特点就是空间、配置。

动力操控与同级别车比起来稍差一些。这是不可避免的问题，也是目前国产车面临的问题。毕竟底子不一样，合资车发动机与变速箱技术水平肯定要高于国产车的，尽管这种差距在不断缩小，但是差距还是存在的。正如某车评人评测吉利帝豪时说的话:动力弱、谈不上操控，整车完成度不高等。但是这是专业人士站在专业的角度来评测的。一个整天研究动力与操控的专业人士，每天驾驶的汽车不计其数，与一个没有太多汽车常识的普通老百姓谈汽车的操控、动力、人机工程等，能谈到一起去吗？尿不到一个壶里去!

你噼里啪啦说了一大堆专业术语，他听的云里雾里。

听完了一脸迷茫的问你:“哥，到底啥叫操控？”你能去带他试驾更好的车同时给他从基础讲汽车知识吗？讲了立刻就能吸收吗？所以对于家庭买菜代步车，只要质量稳定，配置齐全，外观漂亮就可以了！动力与操控有些时候就不如看得见摸得着的配置更实惠。因为看事情角度不一样，所以最终评价也不一样。需求不一样，最终选择也不一样。

大众捷达就是凭借口碑、品牌号召力、三大件领先的。

只能说捷达降低了身价，而不能说捷达击败了帝豪。因为捷达一直是王者，帝豪只是青铜而已。帝豪能取得今天的成绩，实际上要比捷达的成绩高的多。