引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

纠正一点错误描述——日本的“工匠精神”在汽车领域不成立。

日系汽车品牌知名度较高且不断出现问题的品牌有：

丰田及其旗下品牌均涉及神户钢***问题并持续十年以上，铝、铜制品包括铁制品和铁粉均有数据***，高田死亡气囊已经人所共知，丰田汽车每年汽车召回量全球名列前茅。

斯巴鲁汽车在钢材***方面持续接近30年，使用无资质质检员也有超过十年的时间。

日产、三菱、铃木、马自达汽车在油耗和排放数据方面均存在***行为，本田汽车也因发动机缺陷出现了持续到今天还没有解决了机油增多问题。

一线日系汽车品牌没有一个能谈到“匠人精神”，百年的***历史才是日系车丑陋的真面目；日本令人叹服的只有艺术领域，汽车制造工业作为美帝从代工厂手把手带起到目前为止仍没有底线。

观致汽车“引进”的是前雷诺新能源总监矢岛和男，雷诺是实际掌控日产并且收购了三菱的企业，也就是说日产和三菱一半的问题是这个法国车企造成，由这一车企的新能源汽车总监担任观致的总裁，结果很令人期待。

观致汽车第一季度的品牌总销量为824台、三月只售出了192台，销量说明了观致库存的3和5已经清的差不多了；宝能一直被认为是一个善于炒垃圾股的牛散，不过宝能的本意不是看中这个品牌而是看中新能源生产牌照，发力新能源领域是宝能汽车的终极目标。

但宝能在补贴后期接棒了这个空壳、预计发力的阶段补贴已经在准备退出，起得晚必然只能赶上末班车。这对观致应会是很大的冲击。其次在新能源汽车领域观致的壳也只能实现生产，三电系统的技术储备方面似乎是一穷二白，不过在这一阶段一线国产品牌已经实现了技术储备和营销模式的相对成熟，观致需要面对以下几座大山：

①·垂直生产三电和整车配套的比亚迪汽车，电池研发超过20年不是观致可以相提并论的，电池产能的目标是100GWH，E33111平台预计外供开启战略合作，这家企业不仅在观致面前是座大山，即使是合资品牌也非常被动。

②·投入电池研发已经在技术储备节点的吉利汽车，接近百亿的投入建设电池工厂说明了吉利的“雄心壮志”，强大的实力和强大的营销能力与观致不是同一等级，品牌影响力和市场占有率即使是观致的前老板也是望尘莫及。

有工匠精神的德系车，口碑为何总比不上开不坏的日系车？

事实上德系品质比日系强的太多了，无论机械品质、配置、科技感、性能、***功力、材质用料、造车态度方方面面碾压日系。下面我来讲讲事实情况。

口碑比不上日系是网络水军恶意制造舆论的结果，广州、深圳及内地公安曾经破获40多起日系企业买通个别网络公司或者大鳄制造恶意舆论、诋毁对手、吹嘘日系的集体作案犯罪案件，发现了大量的证据，但这只是冰山一角，现在还有很多混迹在网络上制造虚***消息、恶意攻击德系、大众、国产车的被雇佣人员。

***://bbs.tiexue.net/post_9826355_1.html震惊，日本水军长期潜伏我国各大论坛***s://club.kdnet.net/dispbbs.asp?id=10600429&boardid=1被抓的日本网络水军***://mp.ofweek***/security/a145663324826揭开“网络水军” 系列案件完整链条***://bbs.tianya.cn/post-worldlook-1575378-1.shtml网络上很多水军都是日本人***://haokan.baidu***/v?pd=wisenatural&vid=10369275148295336716全国已破获“网络水军”案件40余起 关闭网站上万个

***://bbs.tianya.cn/m/post-worldlook-1580110-1.shtml张召忠：网络水军常骂我，调查发现是日本人(转载)

包括日本自己国内，大量雇佣水军吹嘘自己、诋毁对手的企业遍布日本各个行业，具体报道见：

德系口碑比不上日系？网络上日系水军天天抹黑德系，比如这篇颠倒黑白、明眼人都知道怎么回事的提问，但德系的销量还是日系望尘莫及，一家大众差不多抵得上全部日系销售。这个不是口碑的作用？

所谓口碑，就是现实的口口相传，而不是网上言论。

因为网上言论，无从核实真实性，被网上言论坑了，也只有自认倒霉，无法追究言论者，所以网上水军制造的虚***言论泛滥。

面对网上水军铺天盖地抹黑的虚***言论，德系仍然销售强劲，大众品牌更是遥遥领先，为何？正是因为亲朋好友之间的口口相传，才是德系品牌销售的最大力量，这才是真正的口碑力量。

这也就解释了网上德系被抹黑成这样，但销售仍然遥遥领先，网上言论缺乏信用的力量，网下有亲朋好友信用背书的口碑，才有力量。

而且，日系水军的过分言论也在不断被现实打脸，它们违背常识编造日系从来不会坏，结果日系车不断爆出刹车失灵、过快积碳、机油乳化变质等重量级质量问题。

呵呵，这也是口碑啊。

有些话说出来会让人不中听，但事实就是事实，不吹不黑

人多势众，并不等于有话语权，有说服力。看车市，看销售，必看美国。

美国几大车展是全世界汽车厂商使出吃奶劲也要挤上台的平台，美国的几大交通监管机构和行业协会，有着最严诃的评测程序和法规，所以美国消费者选择的汽车品牌，无疑是最有说服力的。

中国的汽车，自主的行吗？研究机构，整车厂，监管机构，哪个体系不是照搬外国的？有独创吗？趟出自己一条路吗？至少现在还没有。

无关紧要？

那不对！只有普遍的思维和认识，才能说明消费是成熟的，市场是成熟的，需求是成熟的，厂家的思维和意识才能是成熟的，各种服务和监管机构才是成熟的！整个产业才是成熟的。良性的。才能经得起风吹草动！

所以说，中国市场人傻钱多而已，更准确地说是钱傻人多。

举个例子，有一年日系在中国全线溃退，但那一年丰田在美国卖了202万辆。那一年，某龙头品牌的北方基地也就卖了一百五六十万，差距很大的。

我认为日韩系始终无法和德系车比较，原因很简单，日韩系和欧美系追求的东西不一样，比如拿娶老婆的来说，你娶个平民家庭的老婆，相貌平平，学历普通，但是会省钱过日子，会做家务，***如你娶个学历高，颜值高，家庭好的老婆，她能花钱，家务做得少，你选择哪个？当然，很多人都会选择后者，但选择后者你得有个前提，就是你要驾驭的了她，门当户对。就这么简单，所以说，全球车企都把德系制造当做风向标，日韩汽车还是以居家为主，但是等你真正走向人生巅峰了，基本都会选择欧美系

在我看来，这样以XX系车与XX系车来直接的对比的话，事实上是并不客观的。

德系车与日系车都是较早进入中国汽车市场的外国汽车品牌，在当时尚处于“蛮荒”时代，自主品牌们还比较弱小的汽车市场上，大众、丰田、日产等都是相当有号召力的，很能吸引从前来购买。这也为它们后来能够在市场竞争中取得持久的竞争优势奠定了良好的基础。而且，在最初的时候，进入中国市场的两款经典日本汽车***133和佳美，在很多人的眼里，比起当时满大街跑的大众的捷达和桑塔纳还要高级那么一点。

而今，二、三十年过去了，随着时间的沉淀，随着汽车普及程度的不断提高，人们对于汽车的认识与理解也越来越深入而全面。日系车从整体上讲，其故障率低，油耗少，开着省心。从大的方面来说，大众车结实耐用也是不争的事实。

事实上，德系车，大众，还有日产、丰田等日系车，从总体上来说，都是不错的有品质有质量的车子。从综合的产品力，还有性能等方面来说，可以说是各有胜负，伯仲之间，并没有太大的差异。至于“修不好的大众，开不烂的丰田”，多多少少有一些夸张的成分。我们在选择自己的爱车的时候，可以参考，但还是要从自己的需求出发，具体考察自己看中的车型的优点与缺点，全面考虑，来做出最终的选择。

所谓XX系车，更多的时候只是一个大概的指引，具体的选择，还是要具体问题具体分析。