14年的马自达6什么价格？

价格在1000-2000元左右。马自达6无论是在国内还是国外都是一款非常热门的车型，一辆车况良好的二手马自达6不夸张的说，在二手车市场完全就是手慢无的现状，当年在同世代的车型中以非凡的操控性获得“东瀛宝马”“弯道之王”的称号让其脱颖而出，而源于跑车的椭圆形前脸设计，宽而低的底盘再随便改装下，即使是如今的00后也要***擦一把口水。

价格大约在5万元至6万元之间。马自达6车型是马自达公司推出的一款运动型的家用轿车，在工地市场上生产销售了很多年，口碑一直以来都非常的不错，这款车型外观和内饰设计的都非常的动感，很适合年轻人使用2014年的车型到目前为止只使用了7年的时间，对于一台日期的运动型轿车来说，时间并不是特别地长

2014年的马自达6车型，目前在二手市场上的价格大约在4万元左右。马自达6车型是马自达公司推出的一款运动型的家用轿车，在国内市场上的保有量是比较大的，这款车型经过了很多年，一直没有做出比较大的改款，也说明这款车型的设计非常的成功，2014年的马自达6车型使用了7年的时间，机械磨损方面并不会特别的严重，只要没有过大事故就是比较值得购买的，目前的价格大约在4万元左右。

新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？

这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。

方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？

个人觉得这个价格，这个体验完全OK。

感谢邀请！

扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。

从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！

由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！

看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。

当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。

我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！

最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！

2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。

这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。

举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。

说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬***的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。