都是全系搭载干式双离合的车型，奇瑞失败了，吉利为何能成功？

问句有些一叶障目了。

吉利汽车的确是比奇瑞汽车卖的好，但并不能说吉利胜在双离合，而奇瑞败在双离合，如果这样讲，长城汽车该大笑了。

受帝豪、远景车型的热销，吉利取得了先发优势，但其整车的盈利水平很低，为了改变局面，吉利在后发车型帝豪GL、GS等车型上***用了成本低廉的双离合变速箱代替CVT，在领克品牌部分车型上也***用了双离合。

好像它们卖得还不错，这只能说明不懂车但跟风的人太多，长城哈弗、WEY为什么销量每况愈下？油耗高，双离合问题多的问题只能掩饰一阵，绝不会一直蒙着消费者的双眼，不是所有消费者都那么智障。

事实上，吉利新款的领克01已悄悄取消了双离合车型，全面改成了6AT，这从一个侧面印证了吉利的心虚。

奇瑞卖不好，不是因为它的双离合，它有自己的历史原因。

记住，随着国内汽车文化的提高，人们消费理念的觉醒，所有***用双离合的民用车型，都将被打入地牢。

奇瑞和吉利是国产汽车品牌里使用干式双离合变速箱用的最理所当然的，失败是必然。至于哪个品牌先体现出来并不是重点，只是时间问题，但奇瑞的失败不仅限于此。

奇瑞近年来的发展节奏已经和汽车市场整体的发展不同步，甚至一度出现断层。究其原因有品牌战略问题，技术发展问题，以及企业机构问题。

奇瑞热衷于创建和扼杀新品牌，如果最新的捷途也算的话奇瑞旗下曾经和现有的子品牌有六个，目前已经消失的有威麟、瑞麟两个，凯翼由五粮液收购、观致宝能接盘，开瑞全系月销2K左右也是在边缘，而在这种情况下又推出了捷途。

奇瑞本身的品牌形象就比较一般，品牌文化几乎是0，产品品控水平至少在一线自主里是垫底的。在这种前提下不提升品质，而陆续推出品牌文化和形象为负数的子品牌怎么可能获取市场。

其次所谓研发型企业多少年来只有一台依靠“热效率”为噱头的小排量发动机，在购置税补贴取消之后小排量全然失去优势，这也是其他车企纷纷发力1.8T、2.0T这种大排量的原因，奇瑞没有技术储备也就失去了竞争力。

再有就是这台干式双离合变速箱，格特拉克作为供应商提供的是成品，匹配合理与否可以想象。干式结构离合器片没有润滑散热，稳定性是所有自动变速箱里最差的一种。在品牌形象、品控水平都不在线的前提下，一味的节省成本奇瑞是在自掘坟墓，这种车不会得到市场认可是必然的。

至于吉利的成功得益于消费惯性和强大的营销，帝豪EC7上市以来以老旧的平台带来了足够稳定的质量，再加上合理的售价销量持续火爆；09年上市到匹配干式双离合变速箱的车推出，这期间积累了足够的口碑。

但后续使用与奇瑞同款格特拉克6DTC250干式双离合的车真的没有质量问题吗？答案当然是否定的，这些车问题同样很多，但是不得不佩服吉利售后的服务，问题能得到合理的解决也是一定程度上对于口碑的控制。

但是积累的口碑总会消耗殆尽，所以吉利近期推出了缤瑞缤越，变速箱换装CVT其实已经说明了干式双离合的失败。这两台车就是现款帝豪GS、GL的换装车，即使不承认失败，但这一次升级已经侧面印证了问题。

奇瑞瑞虎8的失败是必然，后续推出8AT捷途本应该成功，但是品牌定位的失败似乎会让奇瑞持续走下坡，这是矫枉过正；吉利更理智一些，升级很隐晦对于曾经的错误定位闭口不谈，实际如何消费者是心知肚明的。

首先奇瑞目前还不算完全失败！其次奇瑞的病也不是因为双离合，对于不选奇瑞的人，估计换上爱信6AT也没有几个会买账！这两家车企走的是完全不一样的路线，所以没有可比性！当然各有优势，只是吉利更懂消费者的心理和需求！奇瑞只会闭门造车还听不进去意见！难道技术宅都是这种德性？再说说双离合吧，为什么现在的国产车都热衷于双离合？个人猜想，最主要的原因可能还是跟油耗有关，好多国产发动机都存在油耗偏高的问题，这与合资或进口发动机存在差距是客观事实，如果再使用传动效率不怎么高的AT变速箱，那整体动力响应和驾驶感受肯定会大打折扣，油耗也会增加，而CVT又无法承受过大扭矩，所以自然而然双离合就上场了，传动效率高，换挡快，价格估计也不贵，***得好的话顿挫感也可以大大降低，那目前还有更好的选择吗？再说也没有几个人会把自己的车当拖拉机或赛车使劲造，正常使用耐久性算不上大问题！

1.0排量的微型车？

如果你没有对奇瑞QQ感到审美疲劳的话，推荐你选QQ308，省油，保有量大，售后便宜。311的油耗就不敢恭维了

F0的做工有待提高，不过十分对得起那价位（优惠后的）

笨笨1.0的还没有QQ308的马力大，拖着那么大的体积夏天开着空调严重怀疑其动力

其实楼主可以在观望一些日子，像熊猫1.0VVT7月份就上市了，瑞麒M11.0的下半年也将上市，还有江淮悦悦都不错。

瑞麒G3怎么样，油耗方面还有保养，发动机的？

发动机技术是很先进的，奇瑞自主的1.DVVT，是现在为数不多获得国家节能补贴的发动机。手动挡的综合油耗应该在7.5个左右，不过也要看你怎么开的。综合来说，这套动力系统在G3上还是很不错的。保养的话，则个其实看你附近有没有瑞麒的售后服务点或4S店。这款发动机的保养还是很简单的，毕***术还是很成熟的。

为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？

奇瑞高端之路，可以分为三次。

第一次，瑞麒品牌，前双叉臂＋后多连杆，找了梅西代言，去跑了纽北，代表车型G5和G6，总共销量也没有超过1万台。

第二次，观致，在联动云出来之前，都月销都是几百台，甚至几十台。

第三次，星途，以SUV为首要发力点，月销基本在2000左右，从奇瑞自己来看，已经进步很大了。

随着经销商增多和奇瑞部分4S的加入，销量应该还能增长。

此外，平台技术啥的，星途有共同承担成本的车型，坚持下去的难度降低。

高端就是要重在坚持，保质保量，提高销售和售后服务水平。这方面奇瑞还是要看清，不然以后奇瑞高端之路还会有谁能相信。

ps 瑞麒车可以在目前奇瑞4S店里进行质保和维修，费用与瑞虎差不多。

重要事情说三遍！宣传营销第一位！定价必须“亲民”，脱离了“亲民”价格，车！依然是车！不会受到市场欢迎！同时必须学习长安欧尚售后，让顾客真正做到“无忧”！安心用车！

观致汽车诞生与出来之时，应该是恰逢其时，无奈天时，地利，人不和。

这里的人不和应该是观致汽车定位过高，没有考虑消费者的预期，这一点是最致命的一点，在没有任何品牌与口碑优势的情况下，硬是要与当时最火的大众等厂商一较高下，鸡蛋碰石头的结局可想而知，车是好车，无奈把一个好好的苹果活生生的烂掉了。

就好像一个农村出来的颜值爆表的妹子，非要与豪门小姐一决高下，最后无奈身世太低无法嫁入豪门，耽误了青春成为了黄脸婆，最后落个无人问津的地步。

奇瑞汽车的定位到现在好像也没有很好的匹配用户需求，一直都有些误打误撞，而吉利则恰恰精于此道，后市之发展已经不可同日而语。可悲可叹已为尘迹！